焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種常規(guī)的加工方式，在汽車制造中得到廣泛的應用。汽車的發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。汽車工業(yè)常用的焊接方法有熔焊，壓焊和釬焊三種。

熔焊：焊接過程中，將焊接接頭在高溫等的作用下至熔化狀態(tài)。由于被焊工件是緊密貼在一起的，在溫度場、重力等的作用下，不加壓力，兩個工件熔化的溶液會發(fā)生混合現(xiàn)象。待溫度降低后，熔化部分凝結，兩個工件就被牢固的焊在一起，完成焊接的方法。

壓焊：利用焊接時施加一定壓力而完成焊接的方法，壓力焊又稱壓焊。鍛焊、接觸焊、摩擦焊、氣壓焊、冷壓焊、爆炸焊屬于壓焊范疇。

釬焊：采用比母材熔點低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點，低于母材熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴散實現(xiàn)連接焊件的方法。

汽車工業(yè)中各焊接方式在零部件的應用情況：

co2保護焊用于車廂、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸等的焊接；

氬弧焊用于油底殼、鋁合金等部件的焊接和補焊；

焊條電弧焊用于厚板零部件，如支架、備胎架、車架等；

埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的焊接；

螺柱焊不光指帶有螺紋的螺柱，也包括T型釘和圓柱在車身底板的使用。

由于焊接工藝設計與實際操作存在不可預料性，可能會導致出現(xiàn)未熔合、絞邊、焊瘤、弧坑、凹坑、未焊透、燒穿等焊接缺陷，可能會因此導致整車的使用產(chǎn)生不良影響，因此焊接質量的檢測為各大整車及零部件企業(yè)所重視。 隨著汽車輕量化及零部件小型化的發(fā)展，焊接是否存在缺陷已經(jīng)無法再靠目視、簡易工具等進行評判，因此利用光學檢測的方式逐步得到推廣。

光學檢測針對于汽車焊接檢測已經(jīng)形成一個完整的檢測工序流程。

首先：在車身、三元催化器、消音器、散熱器、油箱等焊接成型部件的非破壞性檢測時，就會用到窺鏡檢測目視檢測無法到達的狹小空間內(nèi)焊接外觀質量。

其次：破壞性試驗需要將工件切割后，進行磨拋并進行微腐蝕，得到一個真實材料焊接后宏觀結構。

1）切割過程中要注意避免因產(chǎn)生的熱量過多對工件造成不良影響。砂輪切割機可根據(jù)不同工件選擇不同硬度的切割片及冷卻液，更加有效的對待測工件進行制備。

2）同樣磨拋機具有305mm的超大磨拋盤、1500W的強勁功率以及可選配的動力頭，可對工件進行手動、自動精確磨拋，通過多次砂紙及拋光布的磨拋，清洗后使達到工件鏡面觀察效果。（依據(jù)工件大小可選擇對試樣進行鑲嵌或定制夾具，達到自動磨拋。）

3）依據(jù)工件不同材質，使用不同配比的鹽酸、硫酸、硝酸、水等對磨拋后的工件進行腐蝕，烘干后可目視到清晰的熔池區(qū)域。

再次：可通過視頻顯微系統(tǒng)對焊接效果進行直觀的評估，檢查是否有未熔合、焊透、絞邊等缺陷，同時可對熔深進行測量。熔深檢測主要是測量焊縫熔深、熔寬、余高。

視頻系統(tǒng)依托優(yōu)秀的光學系統(tǒng)及高清分辨率，呈現(xiàn)給您無與倫比的直觀效果，同時內(nèi)置的測量功能，可對焊接焊縫進行宏觀檢查及熔深進行測量。

再次：在焊接熱循環(huán)作用下，焊縫兩側處于固態(tài)的母材發(fā)生明顯的組織和性能變化的區(qū)域，可分為過熱區(qū)、相變重結晶區(qū)、不完全重結晶區(qū)。由于過熱區(qū)的奧氏體晶粒嚴重長大，冷卻后得到晶粒粗大的過熱組織，塑性和韌度明顯下降，所以需要使用金相顯微鏡或掃描電鏡來觀察該區(qū)域的金相組織變化；

再次：在焊接過程中材料實際是在經(jīng)歷一個熱處理的過程，部分材料有淬硬傾向，為防止焊接造成焊接區(qū)域硬度在焊接過程中受到焊接環(huán)境的影響，造成焊縫、融合區(qū)、過熱區(qū)材料硬度異常，保證焊接部位長期有效的，硬度檢測步驟是必不可少的。

眾所周知，焊接過程是一個復雜的物理變化過程，它的熱應力場、電磁場都時刻變化，微觀熔滴過渡更有著極大的隨機性，這些復雜的條件使得電弧電壓和焊接電流瞬息萬變，波形上無重現(xiàn)性。然而，電弧電壓和焊接電流作為焊接過程中兩個最重要的參數(shù)，其中包含了大量的能反映焊接過程中電弧行為和熔滴過渡狀態(tài)的信息。過去焊接工作者一直采用示波器記錄的波形圖來描述這一隨機變化過程，對焊接過程電流、電壓等參數(shù)進行直觀形象的描述，并作出定性的分析。在焊接過程的適時檢測與控制技術中，采用高速攝像技術、適時檢測焊接電弧的形態(tài)、焊接電弧的熔滴過渡及受外力作用的行為，對焊接過程自動控制都有著極其重要的意義。 

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