可靠性發(fā)展歷史與工業(yè)史

質量與可靠性，是一對形影不離的雙胞胎，而且伴隨著工業(yè)化過程過去一百年的歷程。

圖4 過程質量檢驗的發(fā)展史

第一個階段就是在大批量制造業(yè)出現的過程中。首先產生的產品質量檢驗。

說起質量檢驗的概念可以查到中國古代，一把劍鑄造的好不好，也取決于設計、制造、檢驗，但那是手工業(yè)時代，所有這些事情可能都是一個人做。但是工業(yè)化以后批量生產就不一樣了，福特汽車在大批量生產時代，做的最有里程碑意義的事情，就是把質量檢驗從產業(yè)工人里面分出來，專門有一批人看著制造線上的產品，生產出來之后是合格的還是不合格的。這是真正的專業(yè)化質量檢驗，是基于專業(yè)化分工的流水線上的質量檢驗，質量專業(yè)因此而誕生了。

質量檢驗又分為兩個階段，當批量比較少的時候是全數檢驗；后來，批量上來了，一年幾百萬輛車，零件上千萬個，無法全數檢驗，統(tǒng)計的方法出現了——也就是抽樣檢驗。這兩個檢驗都可以叫做過程質量檢驗。過程質量檢驗的出現是質量可靠性發(fā)展歷史上的第一個里程碑事件。

第二個階段可以稱為過程質量控制。當工業(yè)化發(fā)展到一定程度后，又出現新的問題，質量檢驗是產品生產出來之后才能對它進行合格不合格的判定，會產生廢品，造成質量損失。所以，這個問題就驅動人們思考：能不能在制造過程中進行質量控制，預防不合格品的發(fā)生，降低不合格率，這個就是過程質量控制。統(tǒng)計過程控制SPC和六西格瑪概念方法就是這個階段產生的。

圖5 質量檢測和質量控制的發(fā)展史

第三個階段是跟安全性有關。工業(yè)品出來之后，會發(fā)生很多事故。

圖6 安全性的發(fā)展史

20世紀工業(yè)化進程很精彩，人類產生很多偉大的發(fā)明，如蒸汽機、汽車、火車、飛機等，有人總結每一次技術的發(fā)明都為人類創(chuàng)造了一種新的死亡方式。這就是安全性問題。沒有汽車的時候，人類死亡方式最多就是被馬踢死了；有了汽車，就有了新的死亡模式，被車撞死了；發(fā)明了飛機，就有飛機事故。所以，安全性是伴隨著工業(yè)化要面臨的又一個問題，就是產品一定要安全。所以安全性在當時也成為一個新概念。但人們很容易接受，很多時候大家都能想到安全，電氣產品如何安全，機械產品如何安全。這都需要有一套設計準則，有一套嚴格的驗證規(guī)范，政府也要監(jiān)督。

但是，像民用飛機這一類政府監(jiān)管的適航取證，則是只管安全性，不管可靠性?？煽啃詫︼w機安全有影響，但是安全性又有自己的技術范疇，安全的不一定可靠，可靠的不一定安全，這是兩個很有意思的概念。

圖7 可靠性 的發(fā)展史

第四個階段就是可靠性問題。第二次世界大戰(zhàn)德國人用火箭打英國的過程中，通過作戰(zhàn)運籌產生的可靠度的概念，就有了可靠性的意識。到了50年代，美國正式誕生了可靠性工程專業(yè)。但是質量這塊的發(fā)展也一直在往外推進，從質量過程的事后檢驗到事前的過程質量控制，到了60、70年代發(fā)現光抓生產過程不行，還要抓全面質量管理，這就是非常經典的“人機料法環(huán)”。

圖8 可靠性與質量伴隨著整個工業(yè)化進程

可以這樣總結，過程質量檢驗、過程質量控制是經典的傳統(tǒng)的方法，70、80年代是全面質量管理。在這個過程中，可靠性逐漸發(fā)展了維修性、測試性、保障性等概念。維修性指的是要好修；測試性指的是維修的過程中要能快速進行故障定位、診斷；保障性指的是在維修診斷的過程中，要能夠提供足夠多的資源、備件、維修人員、維修設備、維修設施等。

伴隨著這些新概念的發(fā)展，國外尤其是美國，在可靠性概念出來10年之后，也就是1960s在研發(fā)過程中提出新的管理的技術叫工程專業(yè)綜合，后來發(fā)展成系統(tǒng)工程，到了90年代發(fā)展成并行工程，現在就是基于模型的系統(tǒng)工程，這些解決什么呢？解決可靠性這些概念融入到設計研發(fā)流程以及整個壽命周期流程的問題。

所有的這些特性都是要設計的。從上面的歷史可以看出，可靠性與質量伴隨了整個工業(yè)發(fā)展的全過程，是工業(yè)化的主旋律。

中外工業(yè)發(fā)展史對比

在過去一百年整個國外工業(yè)化的過程，西方先進國家的制造業(yè)平均十年左右遇到一類問題，然后去解決，就是這么按部就班發(fā)展起來的。中國的工業(yè)則呈現了不太一致的局面。

中國的工業(yè)化進程，可以說過去一百年，在1949年之前中國幾乎沒有像樣的工業(yè)。新中國才有了工業(yè)化，大概又分成兩個階段，一個是改革開放前與改革開放后，所謂前30年和后30年。

圖9 中外工業(yè)第一階段對比

在50年代，航空航天等領域的工業(yè)化過程有一個非常高大上的名稱：“測繪仿制”，非軍工行業(yè)可能就叫做拷貝模仿，或者干脆就叫“山寨”。這是一個發(fā)展中國家走向工業(yè)化的必由之路，而且是一個國家工業(yè)化快速發(fā)展的保障。德國當年模仿英國也是這樣走過來的。沒有測繪、模仿或所謂的“侵權”，德國、日本和中國制造都走不到今天。

測繪仿制過程中沒有正向研發(fā)，只有生產過程的質量管理。中國工業(yè)化的前三十年還沒有批量生產，因為中國彼時還不是消費型社會。消費能力不夠的情況導致批量也很少，所以在前30年，改革開放之前的研發(fā)上，基本是測繪仿制，制造上是小批量，滿足不了人民生活和社會發(fā)展的需求。這是中國制造當時的實際情況。這個背景下對于質量可靠性的需求都很弱，這是第一個階段。

圖10 中外工業(yè)第二個對比

第二個對比是，國外二戰(zhàn)期間和之后，制造過程的質量控制、質量檢驗做的很充分，在上個世紀50年代隨著新的可靠性這些概念的出現，開始有了正向研發(fā)。美國軍工行業(yè)在50年代開始建立采辦程序，就是研發(fā)程序。中國以軍品為代表的研發(fā)也是改革開放之后1982年才開始，有了武器裝備研制程序。這個是一個非常有意義的歷程。而非軍工行業(yè)又比軍工行業(yè)晚發(fā)展20年左右。

圖11 中外工業(yè)化對比全景圖

第三個對比是在80年代的時候。當時國外的可靠性、維修性工程實踐了20多年，概念、方法全都有，但是效果不好，武器裝備的可靠性也很差。因此，在80年代美國國防部狠抓可靠性、維修性管理，制定很多政策文件。而此時，在1985年中國北航成立可靠性系統(tǒng)工程專業(yè)是，就是在發(fā)現美國人如此重視可靠性，而中國要搞新型殲擊機（殲十）的時候，對可靠性工程幾乎一無所知。在這個背景下，老一輩專家開始搞這個專業(yè)，在50歲左右的時候開始創(chuàng)業(yè)，建立了一個全新專業(yè)。正是這個高屋建瓴的遠見才造就了今天的可靠性工程的枝繁葉茂。1991年軍工口開始提出可靠性系統(tǒng)工程，抓與故障相關的特性設計。通過近40年的發(fā)展，基本在管理的方法論方面趕上國外，而且有一定的特色。